Nawet 14 tys. aut mniej na moście Piłsudskiego. W Toruniu planują trzecią przeprawę

Na mapach są już dwa warianty trasy i dwa pomysły na konstrukcję mostu. Zachodnia Trasa Mostowa ma odciążyć przeprawę im. Józefa Piłsudskiego, połączyć Toruń z Małą Nieszawką i ułatwić przejazd między sąsiednimi gminami. Według prognoz po jej wybudowaniu na moście Piłsudskiego może pojawić się nawet o ponad 14 tys. pojazdów mniej na dobę. Zanim jednak rozpocznie się budowa, potrzebne będą kolejne analizy, decyzje i finansowanie.

• Zachodni most ma przejąć część ruchu z przeprawy Piłsudskiego
• Dwa przebiegi trasy i most łukowy albo skrzynkowy
• Wybór wariantu uwzględni drzewa, zabudowę i głos mieszkańców

Zachodni most ma przejąć część ruchu z przeprawy Piłsudskiego

Obecnie przez Wisłę w Toruniu można przejechać dwiema przeprawami drogowymi. Rosnący ruch w mieście i regionie sprawia, że planowana zachodnia trasa ma nie tylko uzupełnić istniejącą sieć, lecz także ograniczyć przeciążenie najważniejszych połączeń.

Największą różnicę mają odczuć kierowcy korzystający z mostu im. Józefa Piłsudskiego. Prognozy dla 2039 roku zakładają, że bez nowej przeprawy przejeżdżałoby tam około 30 600 pojazdów na dobę. Po wybudowaniu zachodniego mostu liczba ta miałaby spaść do około 16 250.

Podobny efekt przewidywany jest wcześniej. W 2030 roku ruch na moście Piłsudskiego oszacowano na około 27 950 pojazdów dziennie bez zachodniej przeprawy i około 17 000 po jej realizacji. Oznacza to, że nowa trasa mogłaby przejąć znaczącą część ruchu tranzytowego i międzygminnego.

„Toruń potrzebuje trzeciej przeprawy przez Wisłę” – mówi prezydent Torunia Paweł Gulewski. Jak dodaje, inwestycja ma służyć rozwojowi miasta, nowym połączeniom oraz terenom mieszkaniowym i inwestycyjnym.

Planowany początek trasy znajduje się przy drodze krajowej nr 15 w rejonie Małej Nieszawki. Dalej analizowany jest przebieg przez linię kolejową nr 18, drogę wojewódzką nr 273 i Wisłę. Po toruńskiej stronie przeprawa ma zostać włączona do istniejącego układu drogowego w rejonie drogi krajowej nr 80 i placu Skalskiego albo Szosy Bydgoskiej, zależnie od wybranego wariantu.

Dwa przebiegi trasy i most łukowy albo skrzynkowy

Zachodnia Trasa Mostowa nie powstaje na podstawie jednego gotowego projektu. Trwające Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowe obejmuje porównanie rozwiązań technicznych, kosztów, wpływu na środowisko i warunków komunikacyjnych.

Dokument przygotowuje Sweco Polska. Umowę o wartości 2,98 mln zł zawarto w październiku 2023 roku. Do dalszych analiz wybrano:

• wariant pierwszy o długości około 4,73 km, z połączeniem w rejonie drogi krajowej nr 80 i Szosy Okrężnej,
• wariant drugi o długości około 5,04 km, wykorzystujący między innymi fragmenty ulic Wodociągowej i Poziomkowej, z dojściem w stronę Szosy Bydgoskiej i placu Skalskiego.

W obu przypadkach większość trasy ma mieć przekrój 1×2, czyli po jednym pasie ruchu w każdym kierunku. Na samym moście przewidziano trzy pasy. Takie rozwiązanie ma ograniczyć koszty budowy całego połączenia, a jednocześnie zapewnić większą elastyczność przy prowadzeniu trasy, szczególnie w rejonie zabudowy mieszkaniowej Wielkiej Nieszawki.

Analizowane są także dwa warianty konstrukcji przeprawy przez Wisłę:

• konstrukcja skrzynkowa o długości około 1,26 km i szerokości około 20,4 m, z czterema głównymi przęsłami o rozpiętości 100, 175, 175 i 100 m,
• konstrukcja łukowa o takich samych podstawowych wymiarach, z dwoma przęsłami nad głównym nurtem Wisły, każde o rozpiętości 240 m i stalowymi łukami o wysokości około 41 m.

W obu rozwiązaniach jezdnia znalazłaby się od około 11 do 15,5 m nad poziomem terenu. Projekt przewiduje również ciąg pieszo-rowerowy o szerokości 3,25 m, połączony z terenami wzdłuż Wisły. Na trasie mają powstać ronda turbinowe, które zastąpiły wcześniej rozważane ronda jednopasowe.

– W trakcie procedowania i przygotowania tego projektu wykonaliśmy wszystkie niezbędne analizy, które w takich projektach się wykonuje – mówił Rafał Jagielczuk, projektant Sweco.

Wybór wariantu uwzględni drzewa, zabudowę i głos mieszkańców

Zachodnia przeprawa była uwzględniana w dokumentach planistycznych Torunia od lat. Jej przebieg oraz rezerwa terenu znalazły się między innymi w Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego oraz miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego.

STEŚ pozwoliło określić możliwe koszty, wskazać grunty potrzebne do realizacji zadania i porównać potencjalne ingerencje w zabudowę oraz zieleń. Wstępne dane dotyczące drzew i krzewów przedstawiają się następująco:

• w wariancie pierwszym przewidziano około 993 drzewa wymagające pozwolenia na wycinkę, około 290 młodych drzew niewymagających takiej zgody oraz 228 m² krzewów,
• w wariancie drugim wskazano około 697 drzew wymagających pozwolenia, około 242 młode drzewa niewymagające pozwolenia oraz 747 m² krzewów.

Liczby te nie przesądzają jeszcze o ostatecznym zakresie wycinki. Są jednym z elementów porównania wariantów, obok oddziaływania na mieszkańców, środowisko, ruch i koszty.

Obecny etap obejmuje konsultacje społeczne. Mieszkańcy mogą zapoznać się z analizowanymi przebiegami, rozwiązaniami technicznymi i zadać pytania projektantom. Po zakończeniu konsultacji ma powstać raport z ich przebiegu oraz zgłoszonych uwag. Jego przygotowanie zaplanowano na IV kwartał 2026 roku.

To oznacza, że zachodni most nie jest jeszcze inwestycją gotową do budowy. Po konsultacjach trzeba będzie przeprowadzić procedurę środowiskową, uzyskać decyzję o środowiskowych uwarunkowaniach, przygotować dalszą dokumentację oraz zdobyć wymagane decyzje i zezwolenia. Osobnym zadaniem pozostanie zapewnienie finansowania zewnętrznego.

– Ten układ drogowy nie jest budowany tylko i wyłącznie dla Torunia. Jest istotny z punktu widzenia potrzeb rozwojowych, ale także sprawnej i bezpiecznej podróży mieszkańców powiatu toruńskiego, metropolii toruńskiej czy generalnie ruchu tranzytowego – powiedział starosta toruński Mirosław Graczyk.

Nowa przeprawa ma więc zmienić nie tylko rozkład ruchu na toruńskich mostach. Jej znaczenie będzie zależało również od tego, który wariant zostanie wybrany, jak zostaną rozwiązane kwestie środowiskowe i kiedy uda się zapewnić pieniądze na realizację całego przedsięwzięcia.

na podstawie: UM Toruń.