S10 w Toruniu bez wielkiego ronda. Miasto stawia na sygnalizację i cięższy ruch

Przy Andersa i Drzymały nie ma miejsca na drogowe kompromisy z katalogu „dla zwykłego skrzyżowania”. W tle jest bowiem nie tylko codzienny ruch, ale też wojskowe pojazdy o znacznie większych gabarytach, które już korzystają z okolicy przyszłego węzła. Dlatego w projekcie S10 postawiono na rozwiązanie prostsze w formie, ale wymagające precyzyjnych wyliczeń. Dla Torunia to ważny sygnał, że nowe połączenie z ekspresówką będzie musiało obsłużyć znacznie więcej niż ruch osobowy.

• Przy Andersa i Drzymały nie zmieściło się zwykłe rozwiązanie
• Miasto dobudowuje własny fragment układu do ekspresówki
• S10 ma odciążyć stare trasy i domknąć duży projekt

Przy Andersa i Drzymały nie zmieściło się zwykłe rozwiązanie

Miejski Zarząd Dróg w Toruniu przygotowuje układ drogowy wokół połączenia z S10 tak, by poradził sobie z ruchem cywilnym i wojskowym. To właśnie dlatego po analizach odrzucono wariant dużego ronda turbinowego. Taki obiekt zająłby zbyt dużo terenu i byłby trudniejszy do wpasowania w istniejące otoczenie.

W zamian ma powstać skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną u zbiegu ulic Andersa i Drzymały. Rozwiązanie uzgodniono z Wojskiem Polskim, bo w rejonie trasy i przyszłego węzła pojawiło się wojskowe miasteczko kontenerowe. To zmieniło założenia projektowe od samego początku. Należało przewidzieć skręty, manewry i przejazd większych zestawów, nie tylko samochodów osobowych.

Sygnalizacja ma więc nie być zwykłym „upiększeniem” skrzyżowania, lecz elementem porządkującym ruch w miejscu, gdzie łączą się różne potrzeby. Bez takiego dopasowania nowa infrastruktura mogłaby szybko okazać się zbyt ciasna.

Miasto dobudowuje własny fragment układu do ekspresówki

Po stronie Gminy Miasta Toruń leży skomunikowanie S10 z miejską siecią dróg. Do końca roku mają trwać prace projektowe obejmujące okolice Andersa i Drzymały, a wraz z nimi plan budowy sygnalizacji świetlnej. To ważny etap, bo właśnie ten fragment zdecyduje, jak płynnie kierowcy wjadą z miasta na nowy odcinek ekspresówki.

W projekcie przewidziano też rozbudowę ul. Andersa na odcinku 170 metrów od skrzyżowania z Drzymały w stronę ul. Poznańskiej. Droga ma tam osiągnąć standard 2x2, czyli dwie jezdnie po dwa pasy ruchu. To sygnał, że na samym styku miasta i trasy ekspresowej ruch będzie wyraźnie większy niż dziś.

Powstanie również ul. Stamirowskiego, która połączy skrzyżowanie Andersa i Drzymały z nowym węzłem Toruń-Podgórz. W ten sposób układ ma zebrać ruch z kilku stron i rozprowadzić go bez konieczności przeciążania dotychczasowych tras.

Powiązany artykuł

Ostatni odcinek S10 rusza do przodu i domyka drogowy układ wokół Torunia

S10 ma odciążyć stare trasy i domknąć duży projekt

Zakres inwestycji po stronie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad jest znacznie szerszy niż sama okolica Torunia. W planie są węzły Toruń-Podgórz i Toruń-Czerniewice, rozbudowa układu do trzech pasów ruchu, przejścia dla zwierząt oraz trzynaście obiektów inżynierskich, z czego osiem ma być nowych. To pokazuje skalę przedsięwzięcia, które ma przejąć część ruchu z przeciążonej DK10.

W ramach całego odcinka mają powstać cztery węzły – dwa istniejące zostaną zmodernizowane, a dwa nowe ułatwią dojazd do Torunia i odciążą miejscowe drogi. Władze miasta i drogowcy liczą, że po uruchomieniu trasy zniknie część tranzytu z obecnych ulic, a przejazd między Bydgoszczą a Toruniem stanie się szybszy i bezpieczniejszy.

W tle pozostaje jeszcze decyzja ZRID, wręczona pod koniec marca w Urzędzie Miasta Torunia. To właśnie ona otworzyła drogę do dalszych prac przy czwartym, toruńskim odcinku S10. Cały fragment między Bydgoszczą a Toruniem ma być przejezdny najpóźniej do 2028 roku, a inwestycja – jako część sieci TEN-T – ma znaczenie nie tylko lokalne, ale też szersze, transportowe i gospodarcze.

na podstawie: UM Toruń.