S10 w Toruniu bez wielkiego ronda. Miasto stawia na sygnalizację i cięższy ruch

Przy Andersa i Drzymały nie ma miejsca na drogowe kompromisy z katalogu „dla zwykłego skrzyżowania”. W tle jest bowiem nie tylko codzienny ruch, ale też wojskowe pojazdy o znacznie większych gabarytach, które już korzystają z okolicy przyszłego węzła. Dlatego w projekcie S10 postawiono na rozwiązanie prostsze w formie, ale wymagające precyzyjnych wyliczeń. Dla Torunia to ważny sygnał, że nowe połączenie z ekspresówką będzie musiało obsłużyć znacznie więcej niż ruch osobowy.

• Przy Andersa i Drzymały nie zmieściło się zwykłe rozwiązanie
• Miasto dobudowuje własny fragment układu do ekspresówki
• S10 ma odciążyć stare trasy i domknąć duży projekt

Przy Andersa i Drzymały nie zmieściło się zwykłe rozwiązanie

Miejski Zarząd Dróg w Toruniu przygotowuje układ drogowy wokół połączenia z S10 tak, by poradził sobie z ruchem cywilnym i wojskowym. To właśnie dlatego po analizach odrzucono wariant dużego ronda turbinowego. Taki obiekt zająłby zbyt dużo terenu i byłby trudniejszy do wpasowania w istniejące otoczenie.

W zamian ma powstać skrzyżowanie z sygnalizacją świetlną u zbiegu ulic Andersa i Drzymały. Rozwiązanie uzgodniono z Wojskiem Polskim, bo w rejonie trasy i przyszłego węzła pojawiło się wojskowe miasteczko kontenerowe. To zmieniło założenia projektowe od samego początku. Należało przewidzieć skręty, manewry i przejazd większych zestawów, nie tylko samochodów osobowych.

Sygnalizacja ma więc nie być zwykłym „upiększeniem” skrzyżowania, lecz elementem porządkującym ruch w miejscu, gdzie łączą się różne potrzeby. Bez takiego dopasowania nowa infrastruktura mogłaby szybko okazać się zbyt ciasna.

Codziennie nowe informacje z Torunia publikujemy na halotorun.pl. Planujesz wolny czas? Aktualne wydarzenia i imprezy znajdziesz zawsze na halotorun.pl/wydarzenie.

Miasto dobudowuje własny fragment układu do ekspresówki

Po stronie Gminy Miasta Toruń leży skomunikowanie S10 z miejską siecią dróg. Do końca roku mają trwać prace projektowe obejmujące okolice Andersa i Drzymały, a wraz z nimi plan budowy sygnalizacji świetlnej. To ważny etap, bo właśnie ten fragment zdecyduje, jak płynnie kierowcy wjadą z miasta na nowy odcinek ekspresówki.

W projekcie przewidziano też rozbudowę ul. Andersa na odcinku 170 metrów od skrzyżowania z Drzymały w stronę ul. Poznańskiej. Droga ma tam osiągnąć standard 2x2, czyli dwie jezdnie po dwa pasy ruchu. To sygnał, że na samym styku miasta i trasy ekspresowej ruch będzie wyraźnie większy niż dziś.

Powstanie również ul. Stamirowskiego, która połączy skrzyżowanie Andersa i Drzymały z nowym węzłem Toruń-Podgórz. W ten sposób układ ma zebrać ruch z kilku stron i rozprowadzić go bez konieczności przeciążania dotychczasowych tras.

Powiązany artykuł

Ostatni odcinek S10 rusza do przodu i domyka drogowy układ wokół Torunia

S10 ma odciążyć stare trasy i domknąć duży projekt

Zakres inwestycji po stronie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad jest znacznie szerszy niż sama okolica Torunia. W planie są węzły Toruń-Podgórz i Toruń-Czerniewice, rozbudowa układu do trzech pasów ruchu, przejścia dla zwierząt oraz trzynaście obiektów inżynierskich, z czego osiem ma być nowych. To pokazuje skalę przedsięwzięcia, które ma przejąć część ruchu z przeciążonej DK10.

W ramach całego odcinka mają powstać cztery węzły – dwa istniejące zostaną zmodernizowane, a dwa nowe ułatwią dojazd do Torunia i odciążą miejscowe drogi. Władze miasta i drogowcy liczą, że po uruchomieniu trasy zniknie część tranzytu z obecnych ulic, a przejazd między Bydgoszczą a Toruniem stanie się szybszy i bezpieczniejszy.

W tle pozostaje jeszcze decyzja ZRID, wręczona pod koniec marca w Urzędzie Miasta Torunia. To właśnie ona otworzyła drogę do dalszych prac przy czwartym, toruńskim odcinku S10. Cały fragment między Bydgoszczą a Toruniem ma być przejezdny najpóźniej do 2028 roku, a inwestycja – jako część sieci TEN-T – ma znaczenie nie tylko lokalne, ale też szersze, transportowe i gospodarcze.

na podstawie: UM Toruń.