Przy Kościuszki i Olimpijskiej powstają nowe torowiska. Ma być ciszej i zielono

Na dwóch ważnych ciągach tramwajowych w Toruniu pracują dziś ekipy i ciężki sprzęt, a pod spodem powstaje zupełnie inna infrastruktura niż ta, którą pasażerowie znali do tej pory. Przy Kościuszki i Konstytucji 3 Maja torowiska mają stać się cichsze, bezpieczniejsze i bardziej zielone. MZK w Toruniu prowadzi inwestycję etapami, bo w grę wchodzi nie tylko wymiana torów, ale też nowe przystanki, oświetlenie, sieć trakcyjna i elementy potrzebne do sprawniejszej obsługi tramwajów.

• Kościuszki dostaje torowisko z rozchodnikiem i nowymi przystankami
• Konstytucji 3 Maja zmienia się na długim odcinku aż do Olimpijskiej
• Po zmianie toru ruszy kolejny etap prac

Kościuszki dostaje torowisko z rozchodnikiem i nowymi przystankami

Na ul. Kościuszki modernizacja obejmuje odcinek od wejścia na posesję przy Kościuszki 28–30 do ul. Olbrachta. To nie jest zwykła wymiana zużytych elementów, lecz pełny remont torowiska i sieci trakcyjnej na odcinku około 1,2 tys. metrów toru pojedynczego. W zakres prac wchodzą także nowe wiaty przystankowe oraz zielone przystanki, które mają zmienić charakter tej części trasy tramwajowej.

Tam, gdzie pozwala na to technika i bezpieczeństwo, torowisko będzie obsadzone zielenią. Na torze północnym płyta podtorowa jest już niemal gotowa i czeka na przykrycie substratem oraz matami rozchodnika. To rozwiązanie toruńskie służby stosowały już przy budowie linii na Jarze, więc mieszkańcy mogą spodziewać się podobnego efektu wizualnego i użytkowego.

Nie wszędzie da się jednak wprowadzić roślinność. Bez zieleni pozostaną miejsca newralgiczne – skrzyżowanie Kościuszki z Batorego oraz perony przystankowe, gdzie decydują względy bezpieczeństwa i codziennego użytkowania. Już teraz uruchomiono nowe oświetlenie drogowe, zamontowano pętle indukcyjne i krawężniki na peronach. Po południowej stronie rozpoczęła się też rozbiórka torowiska i korytowanie pod kolejne warstwy.

Konstytucji 3 Maja zmienia się na długim odcinku aż do Olimpijskiej

Drugi front robót biegnie wzdłuż ul. Konstytucji 3 Maja. Tam modernizacja prowadzona jest od ul. Śląskiego do pętli Olimpijska i obejmuje około 4,6 tys. metrów toru pojedynczego wraz z siecią trakcyjną. W zakres zadania wchodzi również pętla Olimpijska oraz przejazd drogowo-torowy na skrzyżowaniu Szosy Lubickiej z ul. Śląskiego, czyli jeden z ważniejszych punktów na tramwajowej mapie tej części miasta.

Także tutaj, tam gdzie to możliwe, powstanie zielone torowisko. Inwestycja nie ogranicza się jednak do samych torów. W planie jest również budowa podstacji trakcyjnej, która zasili infrastrukturę tramwajową, oraz instalacji do napełniania piasecznic w tramwajach. Dla pasażera to może brzmieć technicznie, ale właśnie takie elementy decydują o sprawniejszym i bezpieczniejszym działaniu całego układu.

Na torze północnym ułożono już część płyty torowej. Wyprofilowano warstwy konstrukcyjne, a na wschodniej części Ronda Honorowych Dawców Krwi zamontowano płyty prefabrykowane, otuliny szyn i część węzłów kotwiących. Trwa też przygotowanie pod fundamenty słupów oświetleniowych, a ich montaż już się zaczyna. Niedługo pojawią się także słupy trakcyjne – zarówno na szlaku głównym, jak i na pętli Olimpijska.

Powiązany artykuł

Na dwóch toruńskich ulicach trwa wielka przebudowa torowisk i przystanków

Po zmianie toru ruszy kolejny etap prac

W Kościuszki roboty prowadzone są tak, by po przeniesieniu ruchu tramwajowego na nowy tor można było wejść w następną fazę. Gdy po zakończeniu prac w rejonie skrzyżowania Wschodnia i M. Skłodowskiej-Curie tramwaje pojadą nowo wybudowanym torowiskiem północnym, rozpocznie się demontaż pozostałej sieci trakcyjnej, usuwanie słupów i układanie płyt torowych w miejscu tymczasowych rozjazdów. Równolegle powstaną też kolejne perony przystankowe.

Obie inwestycje są finansowane z unijnych programów – w przypadku Kościuszki z programu Fundusze Europejskie na Infrastrukturę, Klimat, Środowisko 2021–2027, a przy Konstytucji 3 Maja z programu Fundusze Europejskie dla Kujaw i Pomorza 2021–2027. To ważne, bo skala robót wykracza poza samą wymianę torów. Chodzi o całą tramwajową tkankę miasta: wygodniejsze przystanki, lepsze odwodnienie, nowe zasilanie i odcinki, które mają tłumić hałas zamiast go wzmacniać.

W efekcie pasażerowie mają dostać trasy bardziej przyjazne w codziennym korzystaniu, a ulice – uporządkowaną, nowocześniejszą oprawę. Zielone pasy przy torach nie będą wszędzie, ale tam, gdzie się pojawią, zmienią odbiór całej przestrzeni. Z technicznego remontu wyrasta więc coś więcej niż tylko nowa nawierzchnia pod tramwaj.

na podstawie: UM Toruń.