Radni poparli trzeci most przez Wisłę. Ma przejąć nawet 36 proc. ruchu

W Toruniu zapadła decyzja, która może zmienić układ komunikacyjny po obu stronach Wisły. Rada Miasta poparła dalsze przygotowania do budowy zachodniej przeprawy i zobowiązała prezydenta do kontynuowania prac nad inwestycją. Według analiz nowy most mógłby przejąć około 35–36 proc. ruchu kierowanego dziś przez most im. Józefa Piłsudskiego. Na razie nie oznacza to rozpoczęcia budowy, lecz wyraźny sygnał polityczny i organizacyjny dla kolejnego etapu projektu.

• Nowa przeprawa ma odciążyć most im. Józefa Piłsudskiego
• Podgórze i Glinki zwiększają presję na układ drogowy
• Rada Miasta wskazała warunki dalszych prac

Nowa przeprawa ma odciążyć most im. Józefa Piłsudskiego

Zachodni most ma być trzecią drogową przeprawą przez Wisłę w Toruniu. Zgodnie z dokumentami planistycznymi jego trasa byłaby przedłużeniem ul. Szosa Okrężna w kierunku południowym, z połączeniem z obszarem gminy Wielka Nieszawka.

Rada Miasta wskazuje, że inwestycja ma uzupełnić obecny układ dróg i stworzyć nową oś komunikacyjną na kierunku północ–południe. Ma ona współgrać z rozwijanymi odcinkami Trasy Średnicowej, zwłaszcza jej III i IV etapem.

Najmocniejszy argument dotyczący przeprawy wynika z prognoz ruchu. Analizy prowadzone w ramach Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowego pokazują, że po wybudowaniu mostu natężenie ruchu na moście im. Józefa Piłsudskiego mogłoby spaść o około jedną trzecią. Nowa trasa przejęłaby 35–36 proc. pojazdów, które bez niej kierowałyby się przez istniejącą przeprawę.

Mniejsze obciążenie mostu w centrum oznaczałoby także ograniczenie ruchu i hałasu w centralnej części Torunia. W stanowisku Rady Miasta wskazano również na możliwość poprawy warunków funkcjonowania przestrzeni miejskiej oraz lepszą ochronę toruńskiego dziedzictwa kulturowego.

Podgórze i Glinki zwiększają presję na układ drogowy

Potrzeba budowy zachodniej przeprawy wiąże się ze zmianami po lewobrzeżnej stronie Torunia. Rozbudowa Podgórza, rozwój terenów inwestycyjnych i powstawanie kolejnych osiedli mieszkaniowych, w tym Glinek, zwiększają zapotrzebowanie na sprawne połączenia między obiema częściami miasta.

Most ma mieć znaczenie nie tylko dla codziennych dojazdów. Rada Miasta łączy jego budowę z rozwojem Strefy Inwestycyjnej Toruń–Zachód. Dostępna infrastruktura transportowa może ułatwić wykorzystanie terenów pod nowe przedsięwzięcia, rozwój usług i tworzenie miejsc pracy.

Planowana trasa byłaby powiązana z drogą ekspresową S10 oraz autostradą A1. Takie połączenie zwiększyłoby dostępność komunikacyjną Torunia, gminy Wielka Nieszawka i całej Metropolii Toruńskiej. Dla mieszkańców oznaczałoby to łatwiejszy dostęp do pracy, edukacji, usług i infrastruktury po obu stronach Wisły, a dla firm sprawniejszy dojazd do terenów inwestycyjnych.

Rada Miasta wskazała warunki dalszych prac

W przyjętym stanowisku radni poparli kontynuowanie prac rozpoczętych decyzją Rady Miasta z 2023 roku. Chodzi o działania planistyczne, projektowe, organizacyjne i formalnoprawne, a także o poszukiwanie źródeł finansowania.

Przygotowania mają być prowadzone we współpracy z samorządem województwa kujawsko-pomorskiego, gminami Metropolii Toruńskiej, Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad oraz administracją rządową. Bez takiego porozumienia realizacja inwestycji o ponadlokalnym zasięgu byłaby trudniejsza organizacyjnie i finansowo.

Rada Miasta zaznaczyła jednocześnie, że dalsze działania powinny ograniczać uciążliwości dla mieszkańców. W stanowisku znalazł się postulat możliwie małej ingerencji w istniejącą zabudowę i obecne zagospodarowanie terenu. Oznacza to, że przed ewentualną budową konieczne będzie rozstrzygnięcie nie tylko kwestii przebiegu trasy, lecz także jej wpływu na otoczenie.

na podstawie: UM Toruń.